أخبار

واصل سوق الشحن الجوي العودة إلى النمو القياسي الذي استمر 18 شهرًا في أكتوبر مع تباطؤ الاقتصاد العالمي وتضييق المستهلكين لمحافظهم بينما زاد الإنفاق على الخدمات.

لقد دخلت صناعة الطيران موسم الذروة النموذجي، ومع ذلك هناك علامات قليلة على زيادة نشاط الشحن، كما أن الطلب وأسعار الشحن التي ينبغي أن ترتفع عادة آخذة في الانخفاض.

في الأسبوع الماضي، ذكرت شركة معلومات السوق Xeneta أن أحجام الشحن في سوق الشحن الجوي انخفضت بنسبة 8٪ في أكتوبر مقارنة بالعام السابق، وهو ما يمثل الشهر الثامن على التوالي من انخفاض الطلب. وقد اشتد الاتجاه النزولي منذ شهر سبتمبر، مع انخفاض أحجام الشحن بنسبة 5% على أساس سنوي وبنسبة 0.3% عما كانت عليه قبل ثلاث سنوات.

وكانت المستويات القياسية للعام الماضي غير مستدامة بسبب نقص المواد وتعطل سلسلة التوريد، مع انخفاض الطلب في أكتوبر أيضًا بنسبة 3٪ عن مستويات 2019، وهو عام ضعيف للشحن الجوي.

كما توقفت عملية استعادة القدرات. وفقًا لـ Xeneta، لا تزال مساحة البطن والحمولة المتاحة أقل بنسبة 7٪ من المستويات الموجودة مسبقًا، وهو أحد الأسباب التي تجعل أسعار الشحن مرتفعة نسبيًا.

إن السعة الجوية الإضافية الناتجة عن إعادة تشغيل المزيد من رحلات الركاب في الصيف، جنبًا إلى جنب مع انخفاض الطلب، تعني أن الطائرات أقل تحميلًا بالكامل وأقل ربحية. كانت أسعار الشحن الجوي العالمية الفورية في شهر أكتوبر أقل من مستويات العام الماضي للشهر الثاني على التوالي. وقال زينيتا إن الزيادة الطفيفة في النصف الثاني ترجع إلى ارتفاع أسعار البضائع الخاصة، في حين استمرت أسعار البضائع العامة في الانخفاض.

ارتفعت صادرات منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى أوروبا وأمريكا الشمالية بشكل طفيف في أواخر أكتوبر، وهو ما قد يكون له علاقة أكثر بالانتعاش من عطلة الأسبوع الذهبي في الصين، عندما أغلقت المصانع أبوابها دون شحنات، وليس الارتفاع في وقت متأخر من موسم الذروة.

وانخفضت أسعار الشحن الجوي العالمية بمقدار الثلثين، أي بانخفاض حوالي 25% عن العام السابق، لتصل إلى 3.15 دولار للكيلوجرام. لكنه لا يزال ضعف مستويات عام 2019 تقريبًا بسبب النقص في القدرات، بالإضافة إلى نقص العمالة في شركات الطيران والمطارات، ومحدودية إنتاجية الرحلات الجوية والمستودعات. إن الانخفاض في أسعار الشحن الجوي ليس كبيرًا كما هو الحال في أسعار الشحن البحري.